福州:观光巴士如何走得更远?
驶离路边的福州观光巴士。李金枝摄□李金枝汪平时于隔年6年后，2012年8月旅游观光巴士重回福州，修筑了3条观光线路。如今，两年多过去了，福州观光巴士运营情况如何?笔者为此展开了一番调查。现状：客流量“冷失衡”2012年8月修筑的3条观光线路中，旅游观光一号线，从福建五一广场抵达，途经福建大剧院、三坊七巷、闽江公园、闽水园等北江滨路线;二号线也从五一广场抵达，途经白马河、南江滨公园、西禅寺、福州西湖等南江滨路线;三号线则就是指三坊七巷至马尾船政。
共计7部巴士投放运营。福州近几年旅游业发展十分慢，旅游景点大大减少，通过观光巴士把这些景点串联一起，让省内外游客跪观光巴士走一遭，就可以领略到福州的幸福风景是观光巴士旅客列车的想法。但是，实际运营效果却差强人意。
4月12日，下午2时许，笔者回到五一广场东侧的旅游观光巴士始发站，一号线双层观光巴士于是以打算上行。笔者细数了一下，巴士一层车厢26个座位只有2名乘客，巴士二层49个座位只有七八名旅客，变得十分冷清，上座率仅有一成多。笔者又仔细观察了多辆巴士，情况大致相同，最多时上座率也严重不足二成。
但是，节假日期间，旅游观光巴士却很不受游客欢迎。观光二号线漏乘员告诉他笔者，碰上最重要节假日，客流量还是很不俗的，车子常常都满座了游客。
根据福州市旅游局的统计资料，去年国庆节1日至5日，福州观光巴士3条线共计招待游客3615人次。今年清明节期间，笔者在三坊七巷专访时看见，旅游观光三号线完全满座。来自浙江的背包客张先生告诉他笔者：“逛完南后街后，在出口处就可以跪到旅游巴士三号线，去马尾领略船政文化，十分便利。
”负责管理观光巴士运营的福州公交集团涉及负责人日前拒绝接受媒体专访时坦言，因为3组亲率很高，目前3条线路都在亏损，但是明确的亏损数额不方便透漏。原因：价高景少缺少特色笔者了解到，只不过早在1999年10月，福州市就投入了15部双层观光大巴。在投放之初，双层旅游观光巴士让很多福州市民耳目一新，争相去乘车体验。
但是由于旅游市场尚能不成熟期，观光巴士繁华开场旋即，就面对着票价太高、线路单一，游客接受度不高等问题，再加用于年限已幸、损坏相当严重等因素的影响，旅游观光巴士于2006年不得不解散运营。目前的3条观光线路仍不存在“冷失衡”问题，许多乘客和市民拒绝接受笔者专访时回应，主要问题还是价格偏高。只不过，为了更有客源，去年起，福州观光巴士1号线的票价由工作日的单程票10元，再降5元，但是实际效果不理想。据报，福州市区的公交票价都是1块钱，郊区最少也才只要两三块钱。
对于本地市民来讲，尝尝鲜可以，长年做到就权宜之计。而外地游客也很少不会专程来这里下车游览。
笔者了解到，在搭乘观光巴士的乘客中，本地乘客甚至比外地游客还多。4月12日下午3点上行的旅游观光1号线，总共只有6名乘客，都是本地旅客。福州建发国际旅行社副总经理张孜林也向笔者坦言，目前，福州地相接游客主要以团队居多，每个旅行社都有旅游大巴统一乘坐，且也能构建观光的功能，而且还更加灵活性。
因此，旅行社跟观光巴士合作的可能性较小。决心：公交与巴士双轨转乘针对当前现状，福州观光巴士应当如何做到，才能回头得很远?“平日观光巴士3组现象比较严重，浪费了公共资源，建议能无法在平时按普通的公交营运，票价按照一般的公交收费。到了周末或者节假日，再行按观光线路运营收费。
”在去年福州民主评议政风行风活动上，一名媒体观察员向福州公交集团建议。该建议引发了福州市公交集团的高度重视，并明确提出了观光巴士“公交化”的思路，即平时是公交，周末是旅游巴士。
为此，公交集团白鱼减少车辆的投放，超过长时间公交线路的运营密度，周末时段发展旅游观光客。“目前，方案还没最后揭晓。
”福州市公交集团有关负责人说道。对于这一思路，福建闽江学院旅游系主任吴金林回应赞成。“观光巴士不同于普惠性的城市公共交通，没经济效益的社会效益是不可持续的。
”他建议，“公交化”思路应当让市场来要求，除了减少车辆，平时应当减少价格，维持车辆的成功运营;遇上根本性节假日、黄金周，可必要减少价格，但必须作好旅游景点介绍服务等。张孜林回应，观光巴士的通车，是一个很好的惠民项目，但是要增大宣传力度，特别是在是在车站、机场、酒店等公共场所展开宣传，大大提高福州旅游观光巴士的知名度和影响力，更有更加多的散客、背包客来搭乘观光巴士，体验“有福之州”的旅游魅力。
福州旅游局涉及负责人回应，今年青运会将在福州举办，预计很多国内外游客涌进福州，对观光巴士市场需求极大。市旅游局将紧抓这一契机，与公交集团合作，优化线路，积极开展宣传广告宣传等优惠活动，在专业服务上做文章，在强化用户体验和体验上下功夫，更有更加多游客搭乘观光巴士。□刘思敏近年来，随着旅游业的迅猛发展，旅游观光巴士顺势而来，相继经常出现在青岛、福州、广州、北京等各大城市，既是游客穿越于有所不同景区的代步工具，也为游客获取景点讲解、旅游咨询等服务，沦为都市里的一道道特色风景线和一张张耀眼的名片。
从目前来看，旅游观光巴士主要在以下几个方面发挥作用：一是交通功能。通过乘车路线的设计，把各个集中的景点串联一起，让游客搭乘观光巴士走一遭，就可以领略到一系列的幸福风景。
二是服务功能。车上的专职讲解员可以为乘客获取景点讲解，获取可信的游玩线路、时间决定、睡觉住宿等建议，协助自助游游客制订清晰明确的旅游计划等。
三是展出功能。旅游观光巴士一般都很侧重特色化设计，用打造出景点的形式把观光巴士本身塑造成一道风景。
比如北京的“铛铛车”，外观仿北京早期有轨电车的复古式设计，车内设计则整体使用棕黄色仿照原木色徵，并铺设木地板，各项配备又都很现代化，更有了大量的游客。四是统合功能。有些地方的旅游观光巴士不仅与旅行社、景区合作，获取门票预售服务，减低运营收益的“车票依赖症”，而且还在淡季时大力拓展业务范围，发展承托产业，通车景区直通车等，不利于完备运游融合的产业链。
然而，在旅游观光巴士运营过程中，也遇上了很多的发展瓶颈。比如，有的3组亲率很高，导致资本亏损;有的线路较为单一，游客接受度不低;还有的淡旺季差异显著，经常出现资源浪费的现象。有鉴于此，旅游观光巴士的设置要与当地旅游业发展实况相吻合，必需有充裕的旅游资源和旅游客源的情况下才适合配备旅游观光巴士。如果没充足的景点承托，很可能会导致落后浪费;旅游观光巴士的发展要与当地旅游业发展互为融合，要从名片功能的充分发挥、旅游线路的设计、服务质量的提高等方面实时发展，使旅游观光巴士沦为旅游业发展水平的现实反应;旅游观光巴士的设计要与现代科技手段结合，如在车内配备WIF、视频介绍设施，通过微信、微博等方式为游客派发讲解资料等，让其更为现代化、人性化;旅游观光巴士的发展必须与当地其他产业结合。
例如，与城市公交系统结合，设计淡季运营路线，既可以减轻城市交通压力，又需要扩展景区宣传的时间和空间。总之，旅游观光巴士就看起来一个个“小使者”，往来来回于城市里的有所不同景点之间，既能为城市和景区代言，又尽心竭力地为游客获取便捷和寒冷。如果用于得宜、确保及时，就将沦为增进现代城市旅游业发展的有益载体，为景区获取更加便利的串联路径，为游客获取更加幸福的旅行回想。
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